Vår verksamhet växte fram ur kommunernas egna frågor. Under flera år undrade man från kommunalt håll varför ingen tog ett helhetsgrepp på gästhamnar och fritidsbåtsplatser. Det ligger därför i vårt arbetssätt att se kommunen som en partner och inte som en motpart. Kommunen känner sin ort och har ansvaret för hur den ska utvecklas. Vi kan hamndrift, båtservice och gästmottagande. Hamnutveckling uppstår där de två kunskaperna möts.
Hur det går till skiljer sig från plats till plats. Fyra exempel visar bredden.
Oskarshamn: gästhamn och marina under samma ansvar
Den 1 maj 2013 tog vi över både Oskarshamns Marina och den kommunala gästhamnen vid Brädholmen. Marinan har legat på samma plats vid inloppet till staden sedan 1980 och är ett fullserviceföretag med verkstad, butik och vinterförvaring. Gästhamnen ligger längst in, mitt i centrum. Genom att ta över båda på en gång kunde Oskarshamn erbjuda en sammanhållen lösning: gästen som lägger till vid Brädholmen har en marina med servicetekniker inom räckhåll, och den som har sin båt i marinan har en gästhamn i staden som drivs av samma organisation. Året därpå höll vi öppet hus i marinan, visade den nya butiken och berättade om vårt koncept för ett bekvämt båtägande.
Uddevalla: en hamn i en stad med visioner
I Uddevallas gästhamn, centralt belägen längst in i Byfjorden, tog vi över hamnen 2011. Hamnkaptenen, som då hade bott i staden i trettiofem år, har berättat att det är roligt att kommunen välkomnar en privat aktör att driva hamnen. Staden har många visioner, sade hamnkaptenen, och bland annat fanns det planer på att utveckla hamnområdet med en ny gästhamn och bostäder. Det är ett bra exempel på hur drift och stadsutveckling hänger ihop. En operatör som finns på plats varje dag kan bidra med kunskap om hur hamnen faktiskt används när kommunen planerar för framtiden.
Sopot: en ny marina på en ny marknad
2011 invigde vi vår nya marina i Sopot med omkring hundra platser för båtar från 30 fot och uppåt. Det var vår första marina utanför Sverige, i en stad som är Polens sommarhuvudstad. Här handlade det inte om att ta över en befintlig verksamhet utan om att vara med när en ny hamn tog form. Sommaren 2011 kunde vi rapportera att marinan började bli klar och att de första båtarna snart kunde lägga till. Sensommaren samma år fick marinan besök av den polska scoutrörelsens flaggskepp, omkring 45 meter långt och det största fartyg som dittills hade lagt till där. Med hjälp av personalen på plats kunde det förtöja längst ut på piren.
Rindö: hamnen som hjärtat i en ny miljö
På Rindö vid Vaxholm skapas en modern och levande skärgårdsmiljö med en mix av boende, arbete och fritid. Hamnen är den naturliga mötesplatsen, områdets hjärta. Här är marinan en del av ett större sammanhang, där blandningen av nytt och gammalt ska ge platsen vitalitet. För oss innebär det att tänka på hamnen som en del av vardagen för dem som bor där, och inte bara som en plats att förvara båtar på.
Och ibland handlar det om ett ansiktslyft
All hamnutveckling är inte stora projekt. I Mariefred beskrev hamnkaptenen hur bra det var när hamnen fräschades upp och fick ett ansiktslyft. Ny färg, bättre skyltning, ordning på hamnplanen och ett hamnkontor dit det är lätt att hitta kan förändra en hamn mer än man tror. Det är ofta där vi börjar.
Gästhamnen och ortens sommar
Till hamnutveckling hör också det som händer på kajen. I Oxelösund har gästhamnsområdet fyllts av aktiviteter, tävlingar och sensommarstämning under en egen hamnens dag. I Strängnäs sammanfaller höstens stora marknadshelg med att hamnen och stadens centrala delar fylls av besökare. Sådana dagar visar vad en hamn kan vara för en ort: en scen, en samlingsplats och ett skäl att komma till centrum. När vi planerar tillsammans med kommunen försöker vi därför se till att hamnplanen går att använda till mer än parkering och att bryggor och kajer tål många fötter.
Vad vi har lärt oss om att utveckla hamnar
Några lärdomar återkommer oavsett var hamnen ligger. Den första är att börja med människorna. En hamn kan ha nya bryggor och ändå upplevas som död om ingen finns där. Omvänt kan en äldre anläggning kännas välkomnande om bemötandet är gott. Därför är hamnkaptenen den viktigaste rekryteringen, och vi ser gärna att det är någon som känner orten.
Den andra är att respektera det som redan finns. De fasta båtägarna har ofta legat i hamnen i många år och känner den bättre än någon annan. Deras kunskap om var det grundar upp, vilken brygga som tar sjö vid nordan och var isen brukar ligga längst är ovärderlig. En ny operatör som inte lyssnar på dem gör onödiga misstag.
Den tredje är att tänka på hamnen från både sjö och land. Båtgästen kommer från vattnet och behöver tydlig angöring, lediga platser och service nära bryggan. Men de flesta som rör sig i en stadshamn kommer till fots. För dem är hamnen en promenad, en glass och en utsikt. En utvecklad hamn fungerar för båda grupperna, och det är ofta flanörerna som gör att kafé och butik går runt.
Den fjärde är att miljöarbetet ska byggas in från början. Sugtömning, miljöstation och god avfallshantering är lättare att planera för när en hamn görs om än att lägga till i efterhand. Sedan 2015 är det förbjudet att släppa ut toalettavfall från fritidsbåtar i svenska vatten, vilket gör tömningsstationer till en nödvändig del av varje gästhamn; reglerna beskrivs av Transportstyrelsen.
Den femte är tålamod. Planer för ett hamnområde berör många: boende, näringsidkare, sjöfart och natur. Det tar tid, och det ska det få göra. Vår uppgift under den tiden är att hålla hamnen i gott skick och visa genom den dagliga driften att platsen är värd att satsa på.
